中國汽車海外市場(chǎng)的未來，主要在歐洲發(fā)達(dá)地區(qū)、東南亞、印度、南美洲。那么今天理財(cái)小編在這里給大家整理一下中國汽車出口激增可持續(xù)嗎，我們一起看看吧!

出口激增的兩大動(dòng)力

近些年，中國品牌汽車企業(yè)技術(shù)實(shí)力提升，與外國車企差距不斷縮小，在新能源車關(guān)鍵技術(shù)上甚至有所超越，并紛紛跨入平臺(tái)造車模式，新車型推出速度更快，產(chǎn)品競(jìng)爭力顯著提升;疫情沖擊之下，海外汽車工廠頻繁停產(chǎn)、減產(chǎn)，而中國供應(yīng)鏈能力更強(qiáng)，供應(yīng)充足。二者共同作用，推動(dòng)中國汽車出口大增。

中國汽車出口此前多年均維持在100萬輛上下，但在2021年突然增長1倍，達(dá)到201.5萬輛;2022年上半年，中國汽車出口略受疫情影響，但到了8月增速再次提升。

出口最主要的驅(qū)動(dòng)力是中國自主品牌。

2021年以來，上汽集團(tuán)、長安汽車、吉利汽車、奇瑞汽車、江淮汽車這五家公司的整車出口量，占中國汽車出口總數(shù)的60%左右(上汽集團(tuán)已減去海外基地銷量，為單純出口數(shù)據(jù))。

中國汽車出口突然爆發(fā)，主要是因?yàn)橹袊放破嚨母?jìng)爭力顯著提升。

經(jīng)過多年積累，中國品牌汽車企業(yè)在核心動(dòng)力總成、混動(dòng)技術(shù)、動(dòng)力電池、智能駕駛技術(shù)上都取得了較大進(jìn)步，縮小了與外國品牌車企的技術(shù)差距，甚至在某些領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了超越。

中國是全球最大的汽車市場(chǎng)，云集全世界的汽車品牌，也是競(jìng)爭最激烈的地方，中國品牌汽車能在國內(nèi)獲得成功，已經(jīng)體現(xiàn)了很強(qiáng)的競(jìng)爭力。如今，這一競(jìng)爭力延展到了不少海外市場(chǎng)。比如，根據(jù)智利全國汽車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，中國品牌汽車在智利的市占率，從2021年初的27%左右提升到2022年初的40%左右;2021年上汽集團(tuán)旗下的MG品牌已經(jīng)進(jìn)入澳大利亞、中東、埃及、智利乘用車市場(chǎng)的銷量前十。

另外，疫情顯著影響了全球汽車行業(yè)的生產(chǎn)，海外許多地區(qū)停工減產(chǎn)頻發(fā)，導(dǎo)致海外汽車市場(chǎng)供應(yīng)不足。比如，根據(jù)《悉尼晨鋒報(bào)》報(bào)道，目前在新西蘭提車時(shí)間長達(dá)半年到一年，在澳大利亞，疫情之前一個(gè)月就能提車，但現(xiàn)在付定金后需要等半年。而中國供應(yīng)鏈較為完善，相對(duì)來說受疫情影響較小，產(chǎn)品供應(yīng)充足，因此出口量大漲。

四大潛力市場(chǎng)

未來，歐洲發(fā)達(dá)地區(qū)、東南亞、印度、南美洲汽車市場(chǎng)規(guī)模大，中國汽車市占率低，能夠支撐中國汽車出口持續(xù)增長。

出口已經(jīng)成為中國汽車銷量的新增長引擎，出口占總銷量的比例，從2020年的4.3%提升到2021年的7.7%，2022年前八個(gè)月已經(jīng)達(dá)到10.8%。

那么，海外市場(chǎng)能夠支撐中國汽車品牌的銷量嗎?

目前，中國汽車主要出口到亞洲、歐洲、南美。

2021年，中國汽車出口到亞洲的絕對(duì)數(shù)量最多，達(dá)到71.6萬輛，占比33%，其次是歐洲和南美洲，分別為52.3萬輛和39.2萬輛，占比分別為24%和18%。

2021年這三個(gè)地區(qū)給中國汽車出口貢獻(xiàn)了主要的增量，尤其是歐洲，貢獻(xiàn)了35.1萬輛的增量，亞洲和南美洲分別貢獻(xiàn)了26.7萬輛和23萬輛。

展望未來，亞洲地區(qū)的東南亞市場(chǎng)、印度市場(chǎng)，歐洲的發(fā)達(dá)地區(qū)(包括歐盟、英國、挪威)，南美洲地區(qū)，是中國汽車出口的主要市場(chǎng)。

一方面，這些地區(qū)的汽車市場(chǎng)規(guī)模足夠大，并且中國出口的汽車在當(dāng)?shù)厥姓悸蔬€很低，具有較大發(fā)展?jié)摿?另一方面，中國品牌汽車在當(dāng)?shù)匾呀?jīng)打開局面，增長態(tài)勢(shì)較好。

在亞洲地區(qū)，東南亞汽車市場(chǎng)年銷量規(guī)模279萬輛左右，此區(qū)域包括泰國、印度尼西亞、馬來西亞、緬甸、菲律賓、新加坡、越南。2021年從中國出口到此地區(qū)的汽車達(dá)到21.2萬輛(包括中國品牌和外國品牌)，市占率約為7.6%;另外一個(gè)比較大的汽車市場(chǎng)是印度，年銷量規(guī)模為308萬輛左右，中國汽車出口市占率僅有1.8%。

這兩個(gè)地區(qū)的汽車市場(chǎng)仍在增長，2022年上半年東南亞和印度市場(chǎng)汽車銷量同比增速分別為23.2%和23.5%。

在亞洲地區(qū)，中國汽車出口到孟加拉國、巴基斯坦、沙特的數(shù)量也很大，2021年分別為8.6萬輛、4.3萬輛、13.3萬輛，但是，這三個(gè)國家的汽車市場(chǎng)規(guī)模較小，發(fā)展空間有限。

另外，雖然日本、韓國的汽車市場(chǎng)規(guī)模較大，2021年銷量規(guī)模分別為445萬輛和173萬輛，但是，日本和韓國是傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國，對(duì)中國汽車出口來說，其市場(chǎng)開拓的不確定性較大，2021年中國汽車對(duì)其出口量僅有1.2萬輛和1.4萬輛。

在歐洲，發(fā)達(dá)地區(qū)的汽車市場(chǎng)規(guī)模為1178萬輛左右，2021年中國對(duì)其出口量為35.4萬輛，市占率為3%，由于中國對(duì)其出口數(shù)據(jù)中包含了外國品牌汽車的數(shù)量，因此，中國品牌汽車在此地區(qū)的市占率更低，具備較大發(fā)展空間。

風(fēng)險(xiǎn)何在

先，歐洲發(fā)達(dá)地區(qū)受到歐洲央行加息、俄烏沖突、能源供應(yīng)短缺的影響，汽車市場(chǎng)前景愈發(fā)不確定。

此地區(qū)汽車銷量2021年上半年增長27%，下半年卻下滑18%，2022年上半年繼續(xù)下滑14%，2022年8月略有恢復(fù)，結(jié)束了連續(xù)13個(gè)月的下滑，實(shí)現(xiàn)了3.4%的微弱增長;其新能源車銷售也在降速，同比增速從2021年上半年的157%，下滑到2022年上半年的9%。

2022年前八個(gè)月，雖然歐洲汽車市場(chǎng)景氣度下降，但中國汽車出口整體情況并未受到影響，仍實(shí)現(xiàn)了52.8%的高增長，未來，只要?dú)W洲汽車市場(chǎng)能保持穩(wěn)定，中國汽車企業(yè)仍可通過提升市占率在此地區(qū)獲得增量。

不過，一旦歐洲宏觀經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)加速下滑甚至出現(xiàn)“黑天鵝”，則中國汽車出口則難免受沖擊。

今年以來，IMF(國際貨幣基金組織)接連下調(diào)對(duì)歐元區(qū)2022年的經(jīng)濟(jì)增長預(yù)測(cè)，從年初的3.9%一路下調(diào)到2.6%。

其次，東南亞、印度、南美洲都面臨著美聯(lián)儲(chǔ)加息周期和強(qiáng)勢(shì)美元的壓力。

在這樣的周期里，全球范圍流動(dòng)性收緊、美元升值、借貸成本上升。而新興經(jīng)濟(jì)體大多依賴美元外債促進(jìn)發(fā)展，容易出現(xiàn)資本外流、公司借貸成本升高、經(jīng)營困難、債務(wù)違約、經(jīng)濟(jì)體債務(wù)規(guī)模膨脹。

根據(jù)IMF數(shù)據(jù)，新興經(jīng)濟(jì)體外債占GDP(國內(nèi)生產(chǎn)總值)的比例已經(jīng)從2011年的20%左右上升到2021年的29.7%，而近兩年又是其償債高峰期。IMF總裁7月表示，目前30%的新興經(jīng)濟(jì)體和發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體正處于或接近債務(wù)困境。