我家樓下有中通快遞、菜鳥驛站、京東快遞，2016年時經(jīng)營菜鳥驛站的是一個中年少婦，三十多歲，微豐滿型的，每次取件都只見她一個人，過了一年變成兩個人，現(xiàn)在變成四個人，生意是越來越好，每次去還要排隊。

這些快遞點取件小賺，攬件賺多，如果你發(fā)貨重量大，那中間可商榷就多了。剛開始我不知道，去發(fā)比較重的貨物，對方說多少我就付多少，后來我姐去退貨，她兒子學(xué)畫畫的買多了顏料要退貨，按重量算下來一百六，我姐不同意，要優(yōu)惠，直接少了三十多塊。我才知道這個價格是彈性的，能商榷的。

送快遞賺的是辛苦錢，如果能承包一個快遞點那還是不錯的，一天隨便一千單，一單最少一塊，這只是寄存的，還不算攬件，攬件的分成更高，小件3～5元，越是大件越高。另外一個收入是退貨，退貨就會產(chǎn)生運費，快遞點發(fā)出去是按整車按體積或總質(zhì)量計算，對散客是按單件收，中間差價由快遞公司和快遞點分。

舍得干的快遞員一個月能拿8000～10000元，快遞點作為他們的上游，收入只高不低，一個菜鳥驛站一年幾十萬不成問題，樓下驛站中年美婦開的車是特斯拉。后悔啊，當(dāng)初應(yīng)該開一個，現(xiàn)在分了區(qū)域，一個區(qū)域只能一個點，而且大家都知道這個好，只能怪自己當(dāng)初沒眼光。