平時(shí)主要積東航+亞萬，以前會(huì)把招行、交行積分都換亞萬，后來經(jīng)常研究各大航司放票規(guī)律后，發(fā)現(xiàn)亞萬并沒有想象那么美好，相反東航還是蠻不錯(cuò)的，特借此寶地，整理一下5個(gè)里程計(jì)劃放票情況。
單純依靠記憶，如有不對的地方，煩請指正。
說明：平時(shí)主要研究洲際航線（北美、澳洲、歐洲）商務(wù)艙，所以本文也主要寫這些地方商務(wù)艙兌換情況。因?yàn)閭€(gè)人覺得國內(nèi)或者東南亞日韓航線，撐死三、四個(gè)小時(shí)，很多時(shí)候我都覺得現(xiàn)金買張經(jīng)濟(jì)艙得了。
國航
亮點(diǎn)：歐洲航線放票很給力，每班能放4-6張票，旺季放票也很多。且航點(diǎn)非常多，幾乎是村村通的節(jié)奏。
缺點(diǎn)：所需里程和稅費(fèi)是國內(nèi)最高的。雖然國內(nèi)航司都貴，但基本上同一目的地，國航都是稅最貴的那個(gè)。
另外值得注意的是，北京距離歐洲、北美，比上海、廣州距離兩地都更近，但所需里程居然比東航南航都多。
北美、澳洲方向放票少，淡季每班最多給2張商務(wù)艙，旺季鎖票或變動(dòng)態(tài)里程。唯一例外是PEK-IAH這條線，最多給4張商務(wù)艙，該航線旺季基本上不鎖。
兌換前還要累積4航段，國航特價(jià)票只積0.25航段了解一下。
適合人群：喜歡去歐洲的朋友。
東航
亮點(diǎn)：不分淡旺季，旺季也是照常放2張商務(wù)艙。旺季不鎖票的，只此一家！
缺點(diǎn)：最多只有2張票，除非是白金卡，對3人以上出行不方便。
稅、附加費(fèi)，大陸航司痛點(diǎn)！雖然不是最高的，但真的是傷不起，尤其北美方向，4000+的稅費(fèi)，感覺買了一張經(jīng)濟(jì)艙，然后用18萬里程升艙了。
適合人群：喜歡滿世界蹦跶小夫妻倆，尤其是旺季。
南航
亮點(diǎn)：澳洲航線放票很給力，每班最多能＞9張。航點(diǎn)多到村村通，旺季時(shí)放票也很多。但也不是絕對的，比如悉尼、阿德萊德放票多，墨爾本、布里斯班就少。
里程升艙比較給力，官網(wǎng)買的票都能升艙，且所需里程也不貴（此處點(diǎn)名批評國航，L、K艙在歐美澳航線單程升艙要17W里程，不給升艙直說嘛），非珠三角朋友可以先現(xiàn)金買轉(zhuǎn)機(jī)經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票，然后把國際段升艙。
缺點(diǎn)：歐洲、北美航點(diǎn)少，且除了洛杉磯給力外（估計(jì)是A380緣故），歐洲、北美其他城市放票少（1-2張），且在旺季會(huì)鎖票。
稅、附加費(fèi)，大陸航司痛點(diǎn)。
適合人群：喜歡去澳洲的朋友。
海航
亮點(diǎn)：淡季每班固定放4張商務(wù)艙，大陸唯一五星航司。
里程可以理論上做到永不過期，經(jīng)常有信用卡積分兌換加贈(zèng)活動(dòng)。
海航旗下的香港航空其實(shí)挺不錯(cuò)的，放票很多。香港出發(fā)收的稅費(fèi)附加費(fèi)很低，所需里程也很少，比如去SFO來回只要12.5W里程。
缺點(diǎn)：除北京外，洲際航線分布太分散（哪有補(bǔ)貼去哪里），且經(jīng)常飛往國外二三線城市。
旺季所有航線均鎖票或變動(dòng)態(tài)。
稅、附加費(fèi)，大陸航司痛點(diǎn)
總有倒閉傳言。
適合人群：淡季有功夫出去蹦跶人群（2人以上的）。
亞萬
亮點(diǎn)：玩法多樣化，可以停留、開口、超長單程。
單位是英里，比大陸航司所需里程都少，收的稅及附加費(fèi)也少多了（雖然這兩年漲了不少）
國泰服務(wù)、設(shè)施還是高出大陸航司不少。
可以換國航機(jī)票，兌換比例比國航自己美麗太多，也不需要4航段（我倒是覺得base北京的，多積累亞萬）
缺點(diǎn)：放票是最摳門的一個(gè)，如果2人出行，就算是淡季，大概率你也得提前近1年搶票，或者等鄰近15天時(shí)放一波票（但也不是肯定會(huì)放）。 旺季？掐秒表也不一定能換到。
當(dāng)然如果你是單身狗，那恭喜你，淡季稍微搜搜還是有點(diǎn)票的，但旺季就湊運(yùn)氣吧。
個(gè)人感覺：亞萬提前一年會(huì)放票，然后在一個(gè)月左右之后，把大部分里程票回收，你只能大海撈針湊日子了。
另外不要覺得寰宇一家那些豬隊(duì)友會(huì)給力，除了BA給力（畢竟人家有萬惡的離境稅），其他航司還不如CX大方了，我都不稀罕提AA這貨，飛大陸的航線從未放過商務(wù)艙，導(dǎo)致北美超長單程需要繞道日本。
適合人群：單身狗，自由職業(yè)者。

還是那句話，如果有說的不對的地方，歡迎指正。