亞萬具體怎么用，相信大家都已經非常了解了。不明白的可以看我原來發的帖子：https://www.flyertea.com/thread-2116185-1-1.html，這里只講講幾個比較實用的小技巧，并且只是基于標準兌換，什么隨心享不在此討論。

一.用好單程票，實現往返出行

1.單一國家/地區內單一航空公司

亞萬規定，A-B-C的行程，全部在一個國家/地區之內，即可算一個單程，在B點可以停留。比如深航的南京-昆明-無錫，全程只需要15000里程。回到無錫后再動車回南京，就可以完美用單程票實現往返旅行了。

2.充分利用國泰/港龍+合作伙伴公司

亞萬規定，A-B-C的行程，一段是國泰/港龍承運，另一段由合作伙伴承運，可算一個單程，在B點可停留。比如港龍+深航的香港-北京-深圳，全程經濟只需要15000里程。如果是BASE深圳的，只需要去程去香港始發即可，回程直接到家。完美實現北京游。

同理，比如HKG-LAX-PVG，全程國泰+美航，全程只需要90000里程的商務和135000里程的頭等即可。

3.充分利用國泰/港龍+合作伙伴公司(需要往返）

亞萬規定混合航空公司如果混有日航、伊比利亞航空，是需要出往返票才可以利用。但是這個往返票實際只要整個行程回到出發點就可以了，不需要日航或伊比利亞的航段也形成往返。比如：國泰+日航，如果出成香港-紐約-東京，按照單程商務計算是90000里程，但是這個行程是出不了票的，因為整個行程不是往返行程。這個時候加一段你國內的BASE到香港的港龍票就好了，而且不要求是商務噢，經濟的也行。比如香港-紐約-東京（商務），南寧-香港（經濟），那么全程只需要97500里程。

4.充分利用2750英里的規則，用好用足

2750英里是單程經濟最劃算的界限。比如香港-鄭州，841英里，如果只換個香港-鄭州，就是10000里程，可是心有不甘啊。憑啥人家那么遠也是10000里程，我800多英里也是10000英里，不行，一定要用足政策。加一段暑假鄭州-阿勒泰的單程，總共2453英里，總共15000，才多5000英里，就夠去喀納斯享受人間天堂了。

二、盡量使用香港始發的航段，香港始發的航段盡量開往返票，大陸到香港的票盡量開單程票

主要有以下幾方面優勢：

（一）香港始發無燃油附加費。國泰/港龍是否收取燃油附加費，是根據整張機票的始發地來確定的。香港始發是不允許收取燃油附加費的，包括香港-其他地方的單程和香港-其他地方-香港的往返票。其他地方始發按照大陸-香港每單程11.5美元，日韓/東南亞到香港18.7美元，歐美澳中東南亞-香港83.6元每單程計收。我們來對比一下在當前條件下大陸-香港-其他地區的票，如何開票是最優的。

1.以北京-香港-曼谷為例，全程2283英里，在2750英里范圍內，分段兌換需要40000里程，聯程兌換只需要20000里程，這種情況聯程兌換肯定是最優的，因為節省下來的里程價值足以彌補分段兌換節省的燃油附加費。

2.以北京-香港-科倫坡為例，全程3728英里，在5000英里范圍內。我們來對比一下各種兌換方案所需要的里程數和稅費數。

方案一：北京-香港-科倫坡聯程兌換，每段都收燃油附加費，總共需要44000里程+190.2美元。

方案二：北京-香港兌換往返票+香港-科倫坡兌換往返票，北京-香港往返收燃油，香港-科倫坡往返不收，總共需要40000里程+23美元燃油附加。

方案三：北京-香港兌換單程+香港-科倫坡兌換往返+香港-北京兌換單程，只有北京-香港段的單程收燃油，總共需要40000里程+11.5美元。

從中可以發現，有時候拆開來兌換比聯程兌換需要的里程數更低，而且并不是兌換往返票就一定好，充分利用香港始發無燃油的規則，合理安排是兌換單程還是往返票，規避不必要的燃油附加費。

（二）香港始發可能會有更多的余票資源

亞萬畢竟主場在香港，在香港始發終到的航線上，如果不打入充足的里程票資源，就太說不過去了。我們知道國泰利用綁定航段的政策，使A-香港和香港-C的兩個航段實施捆綁，A-香港和香港-C有票的情況下，A-香港-C不一定有票。所以有時候香港始發票源要比大陸始發好得多。

今天先寫到這里吧，有需要再更新。