2022年航運(yùn)港口概念股名單有哪些？（9月22日）

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中國(guó)船舶：從中國(guó)船舶近三年凈利率來(lái)看，近三年凈利率均值為1.69%，過(guò)去三年凈利率最低為2021年的0.39%，最高為2019年的4.21%。

中國(guó)船舶近7個(gè)交易日，期間整體上漲0.97%，最高價(jià)為25.9元，最低價(jià)為27.33元，總成交量2.98億手。2022年來(lái)上漲7.39%。

嘉友國(guó)際：從嘉友國(guó)際近三年凈利率來(lái)看，近三年凈利率均值為9.37%，過(guò)去三年凈利率最低為2019年的8.29%，最高為2020年的11.02%。

近7日嘉友國(guó)際股價(jià)下跌5.52%，2022年股價(jià)下跌-8.64%，最高價(jià)為23.2元，市值為104.21億元。

重慶港：從重慶港近三年凈利率來(lái)看，近三年凈利率均值為3.09%，過(guò)去三年凈利率最低為2021年的1.89%，最高為2019年的4.85%。

“一帶一路”助力中國(guó)航運(yùn)港口業(yè)突圍。　近年來(lái)，波羅的海航運(yùn)指數(shù)（BDI）從烈火烹油時(shí)的一萬(wàn)多點(diǎn)，最多跌至五百多點(diǎn)，全球航運(yùn)哀鴻遍野，港口貿(mào)易一片蕭條。然而，舉世皆默、萬(wàn)馬齊喑之時(shí)，恰有星星之火，東方燎原。在全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)疲軟、國(guó)際貿(mào)易增長(zhǎng)乏力的大背景下，中國(guó)提出的“一帶一路”戰(zhàn)略，不僅激活中國(guó)及沿線國(guó)家港口貿(mào)易，也確立全球航運(yùn)重心東移的必然趨勢(shì)。長(zhǎng)江干線及支流省際普通貨船運(yùn)輸，為船舶提供碼頭、過(guò)駁錨地，為旅客提供候船和上下船舶設(shè)施和服務(wù)，旅客船票銷(xiāo)售，在港區(qū)內(nèi)提供貨物裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、物流服務(wù)，集裝箱裝卸、堆放、折裝箱，車(chē)輛滾裝服務(wù)，為船舶提供岸電、淡水供應(yīng)，為國(guó)內(nèi)航行船舶提供物料、生活品供應(yīng)，為船舶進(jìn)出港、靠離碼頭、移泊提供頂推、拖帶服務(wù)，港內(nèi)才駁運(yùn)，港口設(shè)施、設(shè)備和港口機(jī)械的租賃、維修服務(wù)，煤炭批發(fā)經(jīng)營(yíng)等。

近7個(gè)交易日，重慶港下跌0.9%，最高價(jià)為4.45元，總市值下跌了4747.47萬(wàn)元，下跌了0.9%。

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